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前三季度全球車市“降”字當頭,歐美持續低迷,巴西獨耀金輝

2019-10-17 09:40:14來 源:人民網      評論:0點擊:
原標題:前三季度全球車市“降”字當頭,歐美持續低迷,巴西獨耀金輝

  編前:“寒冬”今年似乎是跨不過去了。受貿易摩擦及地緣政治問題升溫等因素的影響,全球經濟下行風險加大,汽車行業受到直接沖擊。各大車企裁員、關廠、縮減產品線的消息不絕于耳,全球汽車市場正面臨著2008年金融危機以來的最大動蕩,全球各大車市今年前三個季度的表現似乎也驗證了這一點。除了巴西車市銷量逆勢上揚之外,美國、歐洲、印度、俄羅斯車市均“跌跌不休”。巴西也是“金磚國家”市場中惟一車市銷量實現增長的。日本車市雖實現增長,但更多的是由于新消費稅政策的影響。截至記者發稿前,中國汽車工業協會尚未發布今年9月中國汽車產銷數據,但從今年前8個月產銷兩位數的跌幅來看,今年前三季度以及全年也是“壓力山大”。

   美國:不確定性給車市前景“埋雷”

  據《美國汽車新聞》的數據,今年9月美國輕型車的新車銷量為126.9萬輛,較去年同期下滑12%;今年1~9月,美國輕型車銷量下降1.6%,至1273萬輛。今年三季度,美國新車銷量達到409.9萬輛,與去年同期持平。今年7月,美國輕型車新車銷量同比微增1.6%,至118萬輛;8月新車銷量同比增長10.9%,至165萬輛。

  雖然經歷了8月的驟升和9月的大跌,但美國新車三季度總體銷量與去年持平。行業分析師認為,之所以會出現8月和9月相差懸殊的特殊情況,是由于今年美國勞工節提前至8月底,因此8月最后一周的汽車銷量十分可觀,消費力被提前透支也使得上個月美國車市出現大幅下滑。另一方面,今年9月美國僅有23個銷售日,比2018年9月少2個銷售日,這兩個因素使得美國新車銷量大跌。

  從車企表現來看,今年9月,日系車在美國集體遭遇“滑鐵盧”,豐田、本田和日產皆出現兩位數跌幅,低于分析師預期。其中,豐田銷量同比下降16.5%,至16.97萬輛,創下8年來最大跌幅。“難兄難弟”本田上個月銷量出現了自2011年12月以來的最大跌幅——14.1%。韓系車也未能幸免于難。現代銷量下跌8.8%,13個月的連續增長宣告終結;另一家韓系品牌起亞的銷量下滑13.4%,至4.46萬輛,結束了連續11個月的增長。

  至于美國本土品牌,通用、福特和FCA今年相繼宣布停止公布月度銷售數據。不過,美國Autodata汽車數據網站統計的數據顯示,今年9月美國本土品牌也都出現了不同幅度的銷量下滑。就三季度表現而言,只有福特銷量出現下滑,同比下降4.9%,至58萬輛;通用銷量同比增長6.3%,至73.9萬輛,其中雪佛蘭、GMC、別克和凱迪拉克同比增幅分別為4.6%、11.4%、10.2%和7.2%;FCA銷量則微增至56.5萬輛。

  美國考克斯汽車公司高級經濟學家查理·切斯布羅夫指出,由于美國與中國、歐盟等主要地區的關稅問題仍懸而未決以及美國汽車工人聯合會(UAW)發起的通用汽車工人大罷工導致的產品供應問題,今年四季度美國車市可能會出現很大的波動。如果罷工持續,部分車型可能會出現供應不足的問題。切斯布羅夫補充說,美國國會眾議院針對總統特朗普的彈劾調查、府院對抗加劇也增加了美國政治和經濟前景的不確定性,“美國經濟可能處于衰退的邊緣。”他說。

   歐洲:英國脫歐“拖整個班后腿”

  截至記者發稿時,歐洲汽車制造商協會(ACEA)尚未公布今年9月歐洲車市整體銷量數據,不過主要國家市場已陸續公布了各自的銷量“成績單”。除了德國之外,今年前9個月,英國、法國、西班牙、意大利等國新車銷量均出現不同程度的下跌。英國脫歐給英國乃至整個歐洲車市都帶來不利影響。值得注意的是,歐洲柴油車市場份額持續下跌,而電動汽車的銷量表現可圈可點。

  今年9月,大多數歐盟國家汽車銷量都取得了不錯的同比增幅,這主要是由于去年9月歐洲開始實行全球統一輕型車測試規程(WLTP)導致當月銷量大跌,因此銷量基數較小,從而實現同比增長。其中,德國、法國、意大利和西班牙均實現兩位數增長,但英國受脫歐不確定性因素的影響,上個月銷量僅實現微增。

  從各大市場表現來看,上個月德國新車銷量迎來該國今年以來地最大增幅——22.2%。據德國機動車管理局(KBA)公布的數據,今年9月,德國乘用車銷量同比增長22.2%至24.5萬輛。去年9月1日,歐洲開始實施WLTP標準,讓歐洲各大汽車市場跌聲一片,歐洲最大汽車市場——德國也不例外,銷量跌幅達30.5%,因此今年9月銷量同比大漲。數據顯示,今年前9個月,德國新車銷量同比增長2.5%,達到274萬輛。

  不過,上個月英國新車銷量僅微增1.3%,至34.3萬輛。英國汽車制造商協會(SMMT)對此表示,相比其他歐洲國家市場兩位數的大幅上漲,這一增幅令人失望。的確,英國脫歐所帶來的不確定性,仍令許多消費者持觀望態度。今年前9個月,英國新車銷量同比下降2.5%。SMMT方面認為,英國車市的表現之所以會如此低迷,主要是因為政治和經濟的不確定性正在繼續削弱消費者的信心,如果要恢復市場穩定發展,就必須要避免“無協議脫歐”,盡快與歐盟達成能避免關稅和貿易壁壘的協議。

  法國汽車工業協會(CCFA)的數據顯示,今年9月,法國新車注冊量同比增長17%,達到17.3萬輛。今年前三個季度,法國新車銷量為164萬輛,同比下降1.3%。據意大利交通部的數據,今年9月,意大利新車銷量同比增長13%,達到14.2萬輛;今年1~9月,意大利新車銷量為146.8萬輛,同比下降1.6%。

  上個月,西班牙新車銷量同比增長18%,至8.2萬輛。其中,面向企業客戶及租賃公司的汽車銷量增幅分別達到31%和200%,不過面向個人消費者的汽車銷量增幅僅為3.3%,私家車消費需求依然疲軟。今年前9個月,西班牙新車銷量同比下降7.4%,至96.5萬輛。對此,西班牙國家機動車銷售聯合會(GANVAM)預測,除非政府出臺更多購車激勵措施以刺激市場需求,否則今年西班牙新車銷量將同比下降超5%。

   日本:上調稅率提前釋放購車需求

  據日本汽車制造商協會公布的數據,今年9月,日本新車的市場銷量為54.8萬輛,同比增長12.9%。今年前9個月,日本新車注冊量同比增長3.1%,達到415萬輛。值得注意的是,這是日本自2014年以來前三季度的最好成績。作為一個汽車市場較為成熟的國家,日本之所以能在全球車市下行的情況下實現大幅上漲,主要是由于今年10月日本政府將消費稅率從當前的8%提升至10%,因此不少消費者趕在前三個季度消費稅上調之前購車,提前釋放了一部分消費需求。因此,日本汽車行業普遍預計,今年四季度,日本國內車市將走向疲軟。

  今年前三個季度,豐田、本田和鈴木當屬日本最暢銷的三大品牌。其中,豐田普銳斯從日產Note手中奪回了最暢銷車型的位置,本田N-Box稱霸日本小型車銷量排行榜。從車企表現來看,豐田不愧是日本最大的汽車制造商,今年前三個季度,豐田銷量同比增長7%,達到121.6萬輛。而且,僅豐田一家公司的銷量就超過了本田和鈴木的總和。本田銷量同比增長6.1%,至60萬輛;鈴木銷量則下降了1%,至54.4萬輛。大發以7.1%的增幅排在第四位,銷量為52.2萬輛,而日產銷量較為疲軟,同比下跌4.8%,至46.7萬輛。

  從車型表現來看,今年三季度,豐田普銳斯重新成為日本最暢銷的車型。普銳斯的銷量較上年同期增長了1/5,從去年同期在日本暢銷車排行榜的第三位又重新回到第一。日產Note銷量則下滑6%,從第一名下滑至第二名。豐田Sienta成為前十名中惟一的新上榜車型。值得注意的是,在日本最暢銷的10款車型榜單中,豐田就有7款上榜。

   巴西:新政出臺促車市逆勢回暖

  雖然全球車市“跌跌不休”的態勢,但巴西卻實現了逆勢上揚。近日,巴西汽車制造商協會宣布,今年9月,巴西汽車銷量同去年相比增長了10.1%,至23.5萬輛,其中乘用車為18.8萬輛,輕型商用車3.6萬輛,卡車9098輛。今年前9個月,巴西汽車累計銷量達到195.1萬輛,增幅超9%。

  為什么巴西能在全球車市銷量下滑的大環境下逆勢上漲?這主要歸功于去年年底巴西政府推行“Rota 2030”產業新政。新政包括減少對巴西電動汽車和混合動力汽車的工業產品稅,而且政府還對進行新技術研發的企業進行稅收抵免等。顯然,“Rota 2030”新政實施極大地促進了巴西國內汽車消費:一方面,新政使汽車零售價降低;另一方面,新政能更好地促進電動汽車行業的發展。

  在巴西車市運營的跨國車企中,大部分銷量均實現同比增長。其中,通用汽車銷量同比增長19.6%,至3.7萬輛;大眾增長15.6%,至2.9萬輛;排名第三的FCA銷量同比增長14%,達到2.6萬輛;雷諾同比增長11.2%,達到2.1萬輛;福特銷量同比增長8.5%,至1.6萬輛。

  雖然巴西車市銷量表現不俗,但業內人士業指出,由于鄰國阿根廷經濟危機持續,導致今年巴西汽車出口大幅萎縮,對該國汽車制造業造成了負面影響。數據顯示,今年9月,巴西汽車出口3.66萬輛,同比下降7.1%。今年前9個月,巴西汽車出口累計33.7萬輛,同比下降35.6%。因此,巴西汽車生產商協會下調了今年巴西汽車產量增長預期,預計巴西今年全年汽車產量將同比增長2.1%,低于該協會年初預期的9%增幅。

   印度:加速崩盤20年來最大跌幅

  據印度汽車統計網站AUTO PUNDITZ發布的數據,今年9月,印度汽車銷量達到22.3萬輛,同比大跌24%。其中,乘用車銷量相比下降24.8%,商用車銷量同比下降45.4%。這也是印度汽車銷量連續第11個月下滑,同時也是連續第4個月跌幅超過20%。根據印度汽車制造商協會(SIAM)此前公布的數據,今年7月,印度乘用車銷量約為12.3萬輛,較去年同期大跌36%,幅度為20年來之最;今年8月,印度乘用車銷量為11.6萬輛,而去年同期銷量為19.7萬輛,同比下降41%。

  從近3個月的銷量表現來看,今年三季度對于印度車市可謂“至暗時刻”。為此,IHS Markit市場分析機構日前下調了對印度2019年汽車市場需求的預期,并預測今年全年印度汽車總銷量將同比下降11%。由于印度經濟進一步放緩,消費者信心低迷,車市“寒冬”仍將延續。

  今年9月,除了雷諾銷量同比增長30%,其他所有汽車品牌在印度均出現不同程度的下滑。其中,印度最大的汽車制造商——瑪魯蒂鈴木銷量為8.6萬輛,同比下跌29%;現代銷量為4.1萬輛,同比下跌15%;馬恒達銷量為1.4萬輛,大跌30%;塔塔汽車銷量暴跌56%,銷量僅為8097輛。此外,豐田、本田、福特和大眾等品牌的降幅也都在兩位數。

  事實上,印度車市下滑有多方面的原因,首先由于經濟大環境萎靡、消費稅高企,印度的汽車行業正面臨嚴重的需求放緩,限制了汽車消費。其次,印度金融行業信貸緊縮,對于汽車消費貸款日趨謹慎,削弱了汽車購買力。第三,印度政府對汽車產業政策的調整也讓車市“動力”不足。目前,印度對燃油汽車征收高達28%的商品和服務稅,同時將電動車相關稅率降至5%。由于傳統燃油汽車仍是印度消費者首選,過高的稅率抑制了普通燃油車的消費需求,影響了整體銷量。不過,在經歷了7月和8月連續兩個月銷量暴跌后,印度政府出臺了一些刺激措施。今年8月,印度財政部長尼馬拉·西塔拉曼宣布了幾項提振該行業的措施,其中包括解除政府部門采購汽車的禁令,并提高流動性。此外,惠譽國際評級機構副總裁斯尼迪普·博赫拉表示,印度近期的降息和刺激措施有助于穩定該國車市。

   俄羅斯:政府“輸血”難抵車市下行壓力

  據歐洲商業協會(AEB)發布的數據,今年9月,俄羅斯新車銷量下降0.2%,為15.7萬輛。今年前三個季度,俄新車銷量同比下降2%,至127.1萬輛。對此,AEB下調了全年銷量預期,預測今年俄羅斯汽車銷量將下跌2.2%,至176萬輛。今年年初,AEB曾預計今年俄羅斯汽車銷量將從2018年的180萬輛增至187萬輛,AEB主席約爾格·施賴伯評論稱:“對于近幾個月不斷下跌的車市來說,今年9月的銷量幾乎與去年同期持平,這個成績還不算糟糕。隨著政府出臺刺激措施,最后一個季度車市或迎來好轉,AEB預測今年俄羅斯車市整體銷量將小幅下跌,最終為176萬輛。”

  上個月,各大車企在俄羅斯市場的表現可謂“冰火兩重天”。雷諾成為俄車市的“大贏家”,這主要由于旗下Logan轎車銷量大漲(Logan在俄羅斯以雷諾品牌出售,在歐盟以達契亞品牌車型出售)。今年9月,雷諾銷量同比增長28.2%,達到1.3萬輛。俄羅斯最暢銷品牌拉達銷量僅增長1%,上個月銷量為3.2萬輛,排名第二的起亞銷量也增長了1%,排在第三位的現代銷量與去年同期持平。豐田上個月表現不佳,銷量同比下降16%;斯柯達和日產也均有所下滑。

  值得一提的是,中國自主品牌整體成績不錯。其中,長城哈弗大漲452%,銷量為1175輛。據悉,今年6月,長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產,隨后哈弗F7成為長城在俄羅斯當地投產的首款產品,哈弗在俄羅斯銷量大漲。吉利銷量也大漲122%,銷量為803輛;奇瑞增長39%。但俄車市曾經中國自主品牌的“領頭羊”——力帆銷量持續下滑,僅售出234輛,同比下降82%;在俄羅斯的市場份額也在不斷縮小。中國自主品牌在俄羅斯車市洗牌加速。

  在前不久舉行的2019俄羅斯國際商用車展上,俄羅斯聯邦工業和貿易部長丹尼斯·曼圖羅夫宣布,俄政府已經預留預算草案中的少量資金用于俄羅斯“國家支持計劃”,具體額度要到預算程序批準之后才能確定。此外,他預計今年俄羅斯國內輕型車產量有望增長1.5%。今年3月,俄羅斯政府曾撥款104億盧布刺激汽車消費,今年7月又額外撥款100億盧布,為該國車市“輸血”。雖然俄政府屢斥巨資提振該國汽車業,但該國居民消費內生增長動力不足,從長遠來看仍然是個大問題。(馮玉婷)

 
本文來源于上饒新聞網[www.lbwbbx.live]
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