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無錫高架坍塌:禍從“天”降 治理貨車超載還需打破利益鏈

2019-10-14 09:39:04來 源:人民網      評論:0點擊:
原標題:無錫高架坍塌:禍從“天”降 治理貨車超載還需打破利益鏈

  據無錫發布官方消息,10月10日18時10分許,312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故,事故致3人死亡2人受傷。經初步分析,上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。

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  一時間輿論嘩然,引發了網友對于高架橋基建質量質疑的同時,也引起了人們對于貨車超載現象屢禁不止的熱議。近年來,因車輛超載引發的交通事故不勝枚舉,各地和相關部門也相繼對超載現象進行治理,但為何年年“治超”卻依然成效寥寥?

   關卡重重 超載車輛為何能上高架

  人們不禁要問,重重關卡之下,超載的車輛又是如何突破所有環節一路綠燈上高架的?

  貨車司機作為行為主體被推到了輿論的風口浪尖之上,不少人問責貨車司機。“超載無論是對車輛還是對司機本身都是極大的考驗,司機冒風險無非就是利益驅動的結果。此外,部分執法人員的差異化執法行為更是給了超載運輸的行為以可乘之機。”有多年運輸經驗的貨車司機劉看山(化名)告訴記者,“其實,司機搞不定關系或者路線不熟幾乎不敢超載,白干不說還得被扣分。以無錫為例,有專門‘帶路人’,提前半個小時打電話,無錫全境100~150元一次,一旦被抓到超載,人家打個招呼就放行,所以就算超載依然能暢行無阻。這樣一來,同等情況下合法運輸與超載運輸相比,本身合法的司機卻賺不到錢,司機就只能為了經濟利益超載,進而演變成了行業的普遍行為。”

  對此,中國物流與采購聯合會汽車物流分會秘書長左新宇也表示:“超載不僅僅是司機的問題,更深層次反映出包括貨主方、物流企業、司機、主機廠、改裝廠、車管所到高速公路管理整個鏈條存在的漏洞,涉及的每一方都存在問題。這里面的任何一環不解決,超載問題都不能根治。我們應理解行業和司機群體,不能因為違規個案現象而否定整個貨車司機群體,應將貨運超載問題重視起來。”

   年年治理 超載依然屢禁不止

  事故發生后,蘇州市治理車輛超限超載工作領導小組辦公室連夜發布《關于進一步加強超限超載查處工作的緊急通知》進一步加強“百噸王”車輛查處力度,要求各地公安部門、交通部門要以收費站、超限檢測站點為依托,切實加大聯合執法頻次和力度,嚴厲打擊“百噸王”車輛。無錫事故超載車輛就屬于上述提到的“百噸王”車輛。

  其實,早在今年年初,江蘇省治理車輛超限超載工作領導小組就發文要求各地各部門進一步加強全省貨車超限超載“百噸王”治理工作。

  不只是江蘇,超載治理在全國范圍內都在逐步加碼,幾乎每年各地相關部門都會對貨車超限超載開展專項整治工作,頂層設計方面陸續出臺多個法規條例、方案意見,各地治超工作從無序間斷狀態,逐步步入規范化軌道,“十二五”期間,各地治超工作更是轉入長效治理階段。2017年2月,國家發改委、交通運輸部等部委聯合印發的《關于對嚴重違法失信超限超載運輸車輛相關責任主體實施聯合懲戒的合作備忘錄》明確提出對超載的懲戒措施,包括限制或禁止失信當事人的市場準入、行政許可,對失信當事人加強日常監管、限制融資和消費等。

   治超還需打破行業利益鏈條

  治理和整改不斷,事故卻依然屢禁不止,更凸顯出貨車超限超載問題的頑固與嚴重程度,可以說,頻發的超載事故成為了貨運行業的痼疾。據人民網報道,在2006至2015年的貨車肇事的重特大交通事故中,因超載超限引發的約占60%。

  如何高效治理、打贏這場貨運行業的“攻堅戰”成為各方共同關注的話題。

  對此,左新宇呼吁:“希望血淋淋的教訓能讓涉事的各方都能對貨運超載重視起來,盡快啟動對貨運車輛超載的治理和解決方案,打破從主機廠、改裝廠、物流企業、車管所到高速公路管理的整個行業的利益鏈條,集中治理、畢其功于一役,達到‘一次治理,永久治理’的效果,也希望這是最后一次治超。”

  “這種嚴重破壞整個行業市場秩序的行為,希望相關部門嚴格執法,和整個行業共同推動超載的治理。”劉看山也如此表示。(武新苗)

 
本文來源于上饒新聞網[www.lbwbbx.live]
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