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進口、平行進口雙下行 小排量化趨勢生變

2019-10-14 09:37:58來 源:人民網      評論:0點擊:
原標題:進口、平行進口雙下行 小排量化趨勢生變

8月,我國進口汽車8.0萬輛,同比下降34.5%;1-8月,累計進口70.0萬輛,同比下降6.9%。王存表示,該現象與汽車市場整體走勢低迷,以及去年同期關稅下調政策產生的高基數有關。受此影響,8月平行進口車同比下降61.6%至9600輛。

王存認為,在市場低迷的情況下,大排量車型相對受影響較小,銷量仍能趨于穩定,這也是由于大排量車型利潤相對較高,經營者在市場不好時更愿意做利潤高、銷售快的車型。

經歷了7月的近乎腰斬,進口車市場8月同比繼續下滑。中國汽車流通協會數據顯示,8月我國進口汽車8.0萬輛,同比下降34.5%;1-8月,累計進口汽車70.0萬輛,同比下降6.9%。流通協會進口車專業委員會主任王存表示,這與汽車市場整體走勢低迷,以及去年同期關稅下調政策產生的高基數有關。

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從終端銷售來看,受國六排放標準實施,以及國五車型清庫影響,7、8兩月,進口車市場銷量均出現明顯下滑。其中,8月銷售6.8萬輛,降幅10.1%;1-8月累計銷售54.2萬輛,同比基本持平。

庫存方面,在今年供給下滑,需求基本持平的情況下,進口車行業庫存一直處于相對合理水平。8月行業庫存深度為3.2個月,屬近年來的相對低點,也是今年的最低值。其中奧迪、保時捷、Jeep、雷克薩斯、大眾等品牌庫存相比上月減少較為明顯。王存表示,整個進口車行業在經濟放緩,市場經濟形勢、政策方面沒有大的起色的情況下需求略受影響,供給也未有大幅增長,顯示出市場進入比較理性的發展階段。

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車型方面,8月國內進口乘用車7.8萬輛,同比下降34.4%。1-8月,進口乘用車大幅下降13.3%,其中轎車、SUV和MPV累計降幅分別為6.1%、8.1%和11.2%。王存表示,各車型同比大幅下降的主要原因,均是去年同期關稅下調政策所導致的偏高基數。

銷量方面,進口車仍以轎車和SUV為主。1-8月,轎車銷售26.2萬輛,同比增長0.8%;SUV銷售27.4萬輛,同比增長3.3%,環比增速減緩;MPV銷售0.55萬輛,降幅65.1%。

8月,近年來一向高增長的雷克薩斯也出現下滑,同比降幅15.4%,進口量前十品牌中僅特斯拉、保時捷、MINI實現增長,其中特斯拉由于Model 3產品,進口量在當月排名第六,增幅468.9%。1-8月,進口量排名前十品牌中半數實現增長,包括雷克薩斯、保時捷、豐田、林肯、特斯拉;奔馳、路虎品牌則下滑幅度較大,分別為38.0%和48.8%。

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從終端銷售情況來看,第一集團品牌競爭格局較為穩定,前三名依次是雷克薩斯、寶馬、奔馳,第二集團中保時捷保持在第四名,JEEP、路虎品牌延續上升趨勢。8月,大眾超越奧迪和路虎品牌,位居第五。

受關稅政策調整影響,8月平行進口車僅進口9600輛,同比下降61.6%;1-8月,累計平行進口量為109977輛,同比下降1.1%,占進口總量的15.7%,與2018年全年相比提升了3.1個百分點。王存表示,8月平行進口量的變化是由于政策帶來的不正常波動,預計下個月起影響就會消失,達到同比持平或小幅下降水平。

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王存認為,平行進口市場確實受到國六實施影響,目前經營者對政策的不明確性仍有一定的擔心,都在放緩進貨節奏,所以市場供給方面也有一些問題。

車型方面,平行進口汽車市場依舊以SUV為主體,占據1-8月進口車市場份額的85%;MPV份額為11%,較2018年份額提升3個百分點,其它車型份額保持相對穩定。

1-8月,豐田依舊是平行進口市場份額最大品牌,占比為44.9%,日產和奔馳位居二、三位,前六大品牌累計份額為91%。此外,平行進口市場品牌結構相比去年變化較明顯,豐田和三菱占比分別提升6.3和4.9個百分點,寶馬和路虎分別同比下滑5.2和4.6個百分點。王存表示,三菱僅憑借帕杰羅車型便位列第四位,為今年的平行進口市場帶來了一定的增量。

從整體的排量結構來看,此前進口車“小排量化”的趨勢發生了一些改變。1-8月,3.0升以下排量份額,相比2018年全年下降3個百分點至85%,這主要是由于2.5-3.0升車型份額下滑4個百分點;大排量的貢獻主要是3.0-4.0升車型,今年市場份額已達到11.7%;數據顯示,該變化主要是由于平行進口車市場帶來的影響——今年以來,平行進口車3.0-4.0升的排量區間占比已提升到56.1%。

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對此,王存認為,在市場低迷的情況下,大排量車型相對受影響較小,銷量仍能趨于穩定,這也是由于大排量車型利潤相對較高,經營者在市場不好時更愿意做利潤高、銷售快的車型。(經濟日報-中國經濟網 記者張羽)

本文來源于上饒新聞網[www.lbwbbx.live]
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